Модель самолёта Convair XF2Y «Sea Dart» — Морской дротик

Caproni Ca.60 Transaereo

Похоже, ВМС США были не единственными, кто пытался связать воздух и море. В 1921 году итальянская компания Carponi выпустила необычный экспериментальный самолет, а точнее — летающую лодку-авиалайнер. Мы выяснили, что главной целью проекта была проверка технологии перед созданием 150-местного трансантлантичского авиалайнера.

Caproni Ca.60 Transaereo. 

Самолет выглядел очень странно. На нем было установлено восемь двигателей общей мощностью 3000 л.с. и три комплекта тройных крыльев. Предположительно, аппарат мог лететь со скоростью около 130 км/ч при дальности полета в 660 км. Во время первого же рейса самолет разбился. Впрочем, до фатального удара об воду ему все же удалось достичь высоты в 18 метров. К счастью, пилот выжил во время крушения. Неудивительно, что авиалайнер больше никогда не взлетал.

Operational history[edit]

The aircraft was built in Convair’s San Diego facility at Lindbergh Field and was taken to San Diego Bay for testing in December 1952. On 14 January 1953, with E. D. «Sam» Shannon at the controls, the aircraft inadvertently made its first short flight during what was supposed to be a fast taxi run; its official maiden flight was on 9 April.

An XF2Y-1 in flight

The underpowered engines made the fighter sluggish, and the hydro-skis were not as successful as hoped; they created violent vibration during takeoff and landing, despite the shock-absorbing oleo legs they were extended on. Work on the skis and legs improved this situation somewhat, but they were unable to resolve the sluggish performance. The Sea Dart proved incapable of supersonic speed in level flight with the J34 engines; not helping was its pre-area rule shape, which meant higher transonic drag.

The second prototype was canceled, so the first service test aircraft was built and flown. This was fitted with the J46 engines, which performed below specification. However, speeds in excess of Mach 1 were attained in a shallow dive with this aircraft, making it the only supersonic seaplane to date. On 4 November 1954, Sea Dart BuNo 135762 disintegrated in midair over San Diego Bay during a demonstration for naval officials and the press, killing Convair test pilot Charles E. Richbourg when he inadvertently exceeded the airframe’s limitations. Richbourg was a 31-year-old Navy veteran of the Second World War. He was quickly pulled from the water but did not survive the airframe breakage. He was buried in St. Augustine National Cemetery in Florida.

Even before that, the Navy had been losing interest (problems with supersonic fighters on carrier decks having been overcome) and the crash relegated the Sea Dart program to experimental status. All production aircraft were cancelled, though the remaining three service test examples were completed. The two final prototypes never flew.

Redesignationedit

Despite the fact that the airplane was officially retired and had not flown since 1957, at least one F2Y was still in storage as of 1962. As a result, it was redesignated YF-7A under the 1962 United States Tri-Service aircraft designation system.

Aircraft on display[edit]

Sea Dart at the San Diego Aerospace Museum

All four remaining Sea Darts survive to this day.

• XF2Y-1 Sea Dart, Bureau Number 137634, is in bad shape due to a mistake with a crane and is awaiting restoration for the Smithsonian Institution in Washington D.C.
• YF2Y-1 Sea Dart, Bureau Number 135763, is on display at the San Diego Air & Space Museum in Balboa Park. It is on loan from the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola.
• YF2Y-1 Sea Dart, Bureau Number 135764, is on display at the Wings of Freedom Aviation Museum at NAS Willow Grove, Pennsylvania. It is on loan from the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola.
• YF2Y-1 Sea Dart, Bureau Number 135765, is on display at the Florida Air Museum that is part of the Sun ‘n Fun complex at Lakeland Linder International Airport, Florida.

Development[edit]

The Sea Dart began as Convair’s entry in a 1948 U.S. Navy contest for a supersonic interceptor aircraft. At the time, there was much skepticism about operating supersonic aircraft from carrier decks. In order to address this issue, the U.S. Navy ordered many subsonic fighters. The worry had some foundation, since many supersonic designs of the time required long takeoff rolls, had high approach speeds, and were not very stable or easy to control—all factors that were troublesome on a carrier.

Ernest Stout’s team at Convair’s hydrodynamic research laboratory proposed to put a Delta Dagger on water skis.

Convair’s proposal gained an order for two prototypes in late 1951. Twelve production aircraft were ordered before a prototype had even flown. No armament was ever fitted to any Sea Dart built, but the plan was to arm the production aircraft with four 20mm Colt Mk12 cannon and a battery of folding-fin unguided rockets. Four of this order were redesignated as service test vehicles, and an additional eight production aircraft were soon ordered as well.

Испытания

Первый полёт выполнен 9 апреля 1953 года. В ходе его обнаружились значительные проблемы самолёта: недостаточная тяговооруженость, сильные вибрации и удары на глиссировании, невозможность горизонтального полёта на сверхзвуковой скорости.

Второй самолёт, с двигателями J46, также показал неудовлетворительные характеристики. Скорость звука была незначительно превышена лишь в неглубоком пикировании. В ходе испытаний 4 ноября 1954 произошла катастрофа: прототип с бортовым номером 135762 разрушился в воздухе над заливом Сан-Диего. Погиб лётчик-испытатель Чарльз Ричбург (Charles E. Richbourg). Причиной стало превышение допустимых нагрузок на конструкцию самолёта.

Ещё до окончания цикла испытаний флот потерял интерес к самолётам столь экзотической схемы, в частности, были решены проблемы эксплуатации сверхзвуковых самолётов с авианосца. Появились альтернативные способы доставки, поскольку термоядерные бомбы стали весить менее 2,5 тонн, удалось реализовать запуск ракет «Поларис» из подводного положения. Заказ на серийное производство был аннулирован, программа свёрнута.

Технические характеристики (YF2Y-1 135763 )

Данные с истребителей №23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 51 фут 1,5 дюйма (15,583 м)
• Размах крыла: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
• Ширина: 5 футов 5 дюймов (1,65 м) фюзеляж / балка корпуса
• Осадка (лыжи втянуты): 40 дюймов (1000 мм)
• Осадка (лыжи в разложенном состоянии): 2450 мм (96,5 дюйма)
• Высота: 16 футов (4,9 м) на трехточечном швартовном снаряжении

Самолет 7 футов 5 дюймов (2,26 м) в горизонтальном такелажном положении

• Площадь крыла: 568 кв.м (52,8 м 2 )
• Соотношение сторон: 1,02
• Профиль : корень: NACA 0003.30-65 (мод.) Толщиной 3%; наконечник (станция 173.7): NACA 0004-65 (мод.) толщина 4%; средняя толщина 3,83%
• Пустой вес: 16,725 фунтов (7,586 кг)
• Полная масса: 24 373 фунта (11 055 кг)
• Запас топлива: 1000 галлонов США (830 имп галлонов; 3800 л) полезного топлива + 6,5 галлонов США (5,4 имп галлонов; 25 л) неиспользуемого топлива
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J46-WE-12B с форсажным дожиганием, тяга 20 кН в каждом сухом состоянии, 27 кН с форсажной камерой

XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3,400 фунтов-силы (15,000 Н) (только в сухом состоянии)

Спектакль

Максимальная скорость: 695 миль / ч (1118 км / ч, 604 кН) на высоте 8000 футов (2400 м)

825 миль / ч (717 узлов; 1328 км / ч) на высоте 36000 футов (11000 м)

• Максимальная скорость: 1,25 Маха
• Дальность: 513 миль (826 км, 446 миль)
• Скорость подъема: 17100 фут / мин (87 м / с)
• Время набора высоты: 35000 футов (11000 м) за 1 минуту 42 секунды
• Нагрузка на крыло: 29 фунтов / кв. Фут (140 кг / м 2 )
• Тяга / масса : 0,56 (макс. Нагруженный); 0,96 (пусто)
• Разбег : 5 500 футов (1700 м)
• Посадочный разбег : 1500 футов (460 м)
• Время взлета в спокойном воздухе: 35 секунд.
• Посадочная скорость при 20 ° альфа: 130 миль / ч (113 узлов; 209 км / ч) в посадочной конфигурации с 10% топливом

Вооружение

• Орудия: 4 фиксированных 20-мм (0,787 дюйма) пушки Colt Mk 12 для стрельбы вперед (серийные самолеты)
• Ракеты: воздушные ракеты со складывающимся плавником (серийные самолеты)
• Ракеты: 2 ракеты воздух-воздух (серийные самолеты)

История операций [ править ]

Самолет был построен на предприятии Convair в Сан-Диего в Линдберг-Филд и был доставлен в залив Сан-Диего для испытаний в декабре 1952 года

14 января 1953 года под управлением ЭД «Сэма» Шеннона самолет по неосторожности совершил первый короткое замыкание. полет во время того, что должно было быть быстрым пробегом такси; его официальный первый полет состоялся 9 апреля

XF2Y-1 в полете

Недостаточные двигатели сделали истребитель вялым, а гидролыжи оказались не такими успешными, как ожидалось; они создавали сильную вибрацию во время взлета и посадки, несмотря на амортизирующие олео- ноги, на которых они были вытянуты. Работа над лыжами и ногами несколько улучшила эту ситуацию, но не смогла решить вялую работу. Sea Dart оказался неспособен развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете с двигателями J34; не помогала его форма до правила зоны , что означало более высокое трансзвуковое сопротивление.

Второй прототип был отменен, поэтому был построен и запущен первый служебный испытательный самолет. Он был оснащен двигателями J46, которые работали ниже спецификации. Однако скорость, превышающая 1 Мах, была достигнута на этом самолете при мелком пикировании, что сделало его единственным сверхзвуковым гидросамолетом на сегодняшний день. 4 ноября 1954 года Sea Dart BuNo 135762 распался в воздухе над заливом Сан-Диего во время демонстрации для военно-морских чиновников и прессы, убив летчика-испытателя Convair Чарльза Э. Ричбурга, когда он непреднамеренно превысил ограничения планера. Ричбур был 31-летним ветераном ВМФ во время Второй мировой войны . Его быстро вытащили из воды, но планер не сохранился.поломка. Он был похоронен на Национальном кладбище Святого Августина во Флориде.

Еще до этого флот терял интерес (проблемы со сверхзвуковыми истребителями на палубах авианосца были преодолены), и после крушения программа Sea Dart была переведена в экспериментальный статус. Все серийные самолеты были списаны, хотя оставшиеся три образца служебных испытаний были завершены. Два последних прототипа так и не полетели.

Изменение названия

Несмотря на то, что самолет был официально выведен из эксплуатации и не летал с 1957 года, по крайней мере один F2Y все еще находился на хранении по состоянию на 1962 год. В результате он был переименован в YF-7A в соответствии с системой обозначения самолетов США Tri-Service 1962 года .

Разработка

Convair F2Y Sea Dart на глиссировании

В начале программы разработки атомные бомбы весили около 15 тонн, и используемые для их доставки стратегические бомбардировщики требовали очень длинных аэродромов, которые противник мог легко уничтожить первым ударом. ВВС начало проект, который делал стратегическую авиацию независимой от аэродромов — глиссирующий бомбардировщик Martin P6M SeaMaster и глиссирующий истребитель Convair F2Y Sea Dart для его прикрытия. Была разработана и испытана система дозаправки гидросамолётов от подводного танкера, в том числе из подводного положения

Самолёт был разработан компанией Convair в рамках заказа флота (1948) на создание сверхзвукового перехватчика. В то время существовал скептицизм по поводу успешного использования сверхзвуковых самолётов на авианесущих кораблях (в частности, поэтому все корабельные самолёты этого периода были дозвуковыми). Проблемы виделись в большом разбеге и пробеге сверхзвуковых самолётов и их большой скорости посадки.
Ряд решений этих проблем предполагал создание реактивного гидросамолёта-истребителя. По такой схеме был выполнен и проект самолёта F2Y Sea Dart.

Проект Convair был одобрен, постройка двух прототипов заказана в конце 1951. Ещё до полёта первого прототипа была заказана серия из 12 машин. Хотя на построенные самолёты не устанавливалось какого-либо вооружения, в перспективе планировалось вооружить самолёты четырьмя 20-мм пушками и неуправляемыми ракетами.

Ссылки [ править ]

Цитаты править

1. ^ Johnson 2009 , стр. 230-231.
2. ^ Переход ВМС США к реактивным самолетам .
3. ^ Yenne 2009 , стр. 109.
4. ^ а б Линдер 2001 , стр. 148.
5. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 105.
6. ^ Джонсон 2009 , стр. 221.
7. ^ а б в г Джонсон 2009 , стр. 231.
8. ^ Yenne 2009 , стр. 110.
9. ^ а б Йенн 2009 , стр. 112.
10. ^ 1954 Полет Архив .
11. ^ Friedman & Christley 1995 .
12. ^ a b Томасон 2008 , стр. 103.
13. ^ Convair F2Y (F-7) Sea Dart .
14. Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 161.
15. ^ Мемориал могилы Чарльза Ричбурга .
16. ^ Aircraft Redesignations в 1962 году .
17. ^ Yenne 2009 , стр. 113.
18. Перейти ↑ Long 1992 , p. 57.
19. ^ Jones 1975 , стр. 320-321.
20. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 104.
21. Перейти ↑ Taylor & Taylor 1976 , p. 57.
22. ^ Johnson 2009 , стр. 229-235.
23. ^ a b c Green & Swanborough 1994 , стр. 117–118.

Книги править

• Фридман, Норман; Кристли, Джим (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-263-6.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. ISBN 1-85833-777-1.
• Джексон, Роберт (1986). Опытные образцы боевых самолетов с 1945 года . Arco / Prentice Hall Press. ISBN 0-671-61953-5.
• Джонсон, ER (2009). Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-5708-3.
• Джонс, Ллойд С. (1975). Истребители США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN 0-8168-9200-8.
• Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего: иллюстрированная история . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-531-4.
• Лонг, Б.Дж. (1992). Военно-морские истребители №23: Convair XF2Y-1 и YF2Y-1 Sea Dart . Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 9780942612233.
• Тейлор, Майкл JH; Тейлор, Джон WR (1976). Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN 0-356-08405-1.
• Томасон, Томми Х. (2008). Превосходство США в воздухе на море: разработка корабельных реактивных истребителей, 1943–1962 гг . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-110-9.
• Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-34-2.
• Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-118-5.

Сайты править

• «Летный архив 1954 года» . Flightglobal.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
• «Чарльз Ричбур (1923–1954)» . www.findagrave.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
• «Модернизация самолетов в 1962 году» . www.designation-systems.net . Проверено 6 апреля 2017 года .
• «Convair F2Y (F-7) Sea Dart» . www.joebaugher.com . Проверено 6 апреля 2017 года .
• «Морская охота — база данных Интернет-кинопланов» . www.impdb.org . Проверено 6 апреля 2017 года .
• «Переход ВМС США к реактивным самолетам» . USNWC.edu . Архивировано из оригинального 28 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 года .

Дизайн [ править ]

Самолет должен был представлять собой истребитель с треугольным крылом, с водонепроницаемым корпусом и сдвоенными выдвижными гидролыжами для взлета и посадки. В неподвижном состоянии или медленно двигаясь в воде, Sea Dart плавал так, чтобы задняя кромка крыльев касалась воды. Лыжи не выдвигались до тех пор, пока самолет не достиг скорости около 10 миль (16 км) в час во время разбега.

Требуемая мощность обеспечивалась парой форсажных турбореактивных двигателей Westinghouse XJ46-WE-02 , питаемых от воздухозаборников, установленных высоко над крыльями, чтобы избежать попадания брызг. Когда эти двигатели не были готовы для прототипов, были установлены сдвоенные двигатели Westinghouse J34-WE-32 мощностью чуть более половины мощности.

Конфигурации лыж править

F2Y демонстрирует свое положение в воде в состоянии покоя

На прототипе была установлена ​​экспериментальная одиночная лыжа, которая оказалась более успешной, чем конструкция с двумя лыжами на втором служебном испытательном самолете. Испытания нескольких других экспериментальных конфигураций лыж продолжались с прототипом до 1957 года, после чего он был помещен на хранение.

США были не единственной страной, которая рассматривала возможность использования водных лыж. Компания Saunders-Roe из Соединенного Королевства, которая уже построила экспериментальный реактивный истребитель с летающей лодкой, впервые запустивший в 1947 году SR.A / 1 , предложила проект истребителя, оборудованного лыжами, но из этого ничего не вышло.

Подводный лафет править

В 1950-х годах ВМС США рассмотрели внутреннее устройство подводного авианосца, который мог бы нести три таких самолета. Хранящиеся в барокамерах, которые не будут выступать из корпуса, они будут подниматься левым лифтом прямо за парусом и отправляться в самостоятельный взлет по гладкому морю, но катапультироваться на корму в более высоком море. Программа достигла стадии «записи на салфетке», поскольку не были решены две проблемы: отверстие для лифта серьезно ослабило бы корпус, и нагрузку груженого лифта также было бы трудно передать на конструкцию корпуса.

Самолет на дисплее [ править ]

Морской дротик в Аэрокосмическом музее Сан-Диего

Все четыре оставшихся Sea Darts сохранились до наших дней.

• XF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 137634 , находится в плохом состоянии из-за ошибки с краном и ожидает восстановления для Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия .
• YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135763 , выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в парке Бальбоа . Он предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола .
• YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135764 , выставлен в авиационном музее Wings of Freedom в NAS Willow Grove , Пенсильвания . Он предоставлен Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола .
• YF2Y-1 Sea Dart, номер бюро 135765 , выставлен в Музее авиации Флориды, который является частью комплекса Sun ‘n Fun в международном аэропорту Лейкленд Линдер , Флорида .

Specifications (YF2Y-1 135763)[edit]

Data from Naval Fighters #23 : Convair XF2Y-1 And YF2Y-1 Sea Dart

General characteristics

• Crew: 1
• Length: 51 ft 1.5 in (15.583 m)
• Wingspan: 35 ft 4 in (10.77 m)
• Width: 5 ft 5 in (1.65 m) fuselage / hull beam
• Draught (skis retracted): 40 in (1,000 mm)
• Draught (skis extended): 96.5 in (2,450 mm)
• Height: 16 ft (4.9 m) on 3-point beaching gear

7 ft 5 in (2.26 m) aircraft in horizontal rigging position

• Wing area: 568 sq ft (52.8 m2)
• Aspect ratio: 1.02
• Airfoil: root: NACA 0003.30-65 (mod.) 3% thickness ; tip (station 173.7): NACA 0004-65 (mod.) 4% thickness ; average thickness 3.83%
• Empty weight: 16,725 lb (7,586 kg)
• Gross weight: 24,373 lb (11,055 kg)
• Fuel capacity: 1,000 US gal (830 imp gal; 3,800 l) usable fuel + 6.5 US gal (5.4 imp gal; 25 l) unusable fuel
• Powerplant: 2 × Westinghouse J46-WE-12B afterburning turbojet engines, 4,500 lbf (20 kN) thrust each dry, 6,100 lbf (27 kN) with afterburner

XF2Y-1 137634 2x Westinghouse J34-WE-32 3,400 lbf (15,000 N) (dry only)

Performance

Maximum speed: 695 mph (1,118 km/h, 604 kn) at 8,000 ft (2,400 m)

825 mph (717 kn; 1,328 km/h) at 36,000 ft (11,000 m)

• Maximum speed: Mach 1.25
• Range: 513 mi (826 km, 446 nmi)
• Rate of climb: 17,100 ft/min (87 m/s)
• Time to altitude: 35,000 ft (11,000 m) in 1 minute 42 seconds
• Wing loading: 29 lb/sq ft (140 kg/m2)
• Thrust/weight: 0.56 (max. loaded); 0.96 (empty)
• Take-off run: 5,500 ft (1,700 m)
• Landing run: 1,500 ft (460 m)
• Take-off time in calm air: 35 seconds
• Landing speed at 20° alpha: 130 mph (113 kn; 209 km/h) in landing configuration with 10% fuel

Armament

• Guns: 4x fixed forward-firing 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannon (production aircraft)
• Rockets: Fin-Folding Aerial Rockets (production aircraft)
• Missiles: 2 × air-to-air missiles (production aircraft)

Goodyear GA-468 Inflatoplane

Надувной самолет априори нельзя назвать хорошей идей. Тем не менее это не остановило американского разработчика Goodyear от попытки сделать подобный летательный аппарат в 1956 году. Удивительно, но самолет летал. Несмотря на максимальную полезную нагрузку в 100 кг, Inflatoplane мог передвигаться со скоростью 100 км/ч на дистанцию в 600 км.

Goodyear GA-468 Inflatoplane. 

За исключением двух двигателей мощностью 40 л.с. и рулевого управления, самолет был полностью изготовлен из резины. Хоть аппарат функционировал на удивление хорошо, по какой-то причине полет на надувном «воздушном шаре» не понравился многим энтузиастам. В итоге было создано всего двенадцать экземпляров Inflatoplane и проект был закрыт.

Разработка

Концепция, представленная Convair 2-2 , вызвала большой интерес у ВМС США вплоть до того, что 19 января 1951 г. они разместили заказ на прототип XF2Y-1 , а затем, 28 августа 1952 г. , серия из 12 истребителей F2Y-1 плюс четыре предсерийных YF2Y-1 .

Однако во время первого полета 9 апреля 1953 г. характеристики прототипа оказались ниже ожидаемых; этот фактор, помимо серьезных проблем с вибрацией из-за лыж, стал причиной отмены заказов на серии XF2Y-1 и F2Y-1. Требовалась большая мощность, чем тяга в 1542 кг, обеспечиваемая каждым из турбореактивных двигателей Westinghouse J34-WE-32 , установленных на прототипе и первом YF2Y-1. Последний был модифицирован за счет установки двух самолетов Westinghouse J46-WE-2 , а его носовая часть фюзеляжа была приспособлена для установки форсажных камер.двигатель; такая же силовая установка была установлена ​​на трех других YF2Y-1. 3 августа года YF2Y-1 превзошел скорость 1 Маха в пологом пикировании, став первым сверхзвуковым гидросамолетом. Однако только два таких самолета использовались в ограниченной программе испытаний, завершившейся в 1956 году .

Редизайн

Удивительно, но поскольку проект был свёрнут годами, в ходе унификации обозначений, проведённой в вооруженных силах США в году, он получил обозначение F-7 .

Design[edit]

The aircraft was to be a delta-winged fighter with a watertight hull and twin retractable hydro-skis for takeoff and landing. When stationary or moving slowly in the water, the Sea Dart floated with the trailing edge of the wings touching the water. The skis were not extended until the aircraft reached about 10 miles (16 km) per hour during its takeoff run.

The required power was supplied by a pair of afterburning Westinghouse XJ46-WE-02 turbojets, fed from intakes mounted high above the wings to avoid ingesting spray. When these engines were not ready for the prototypes, twin Westinghouse J34-WE-32 engines of just over half the power were installed.

Ski configurationsedit

The F2Y demonstrating its position in the water at rest

The prototype was fitted with an experimental single ski, which proved more successful than the twin-ski design of the second service test aircraft. Testing with several other experimental ski configurations continued with the prototype through 1957, after which it was placed into storage.

The US was not the only country to consider the hydroski. The Saunders-Roe company of the United Kingdom, which had already built an experimental flying boat jet fighter, first flying in 1947 the SR.A/1, tendered a design for a ski-equipped fighter, but little came of it.

Submarine carriageedit

In the 1950s, the US Navy considered the internal arrangements of a submarine aircraft carrier that could carry three of these aircraft. Stored in pressure chambers that would not protrude from the hull, they would be raised by a portside elevator just aft of the sail and set to take off on their own on a smooth sea but catapulted aft in a higher sea. The program only reached the «writing on a napkin» stage, for two problems were not addressed: the hole for the elevator would have seriously weakened the hull and the load of a laden elevator would also be difficult to transmit to the hull structure.

Характеристики

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Долгота: 16 м (52,5 фута )
• Размах крыла: 10,3 м (33,8 фута )
• Альтура: 4,9 м (16,1 фута )
• Площадь пола : 53 м² (570,5 футов² )
• Пустой вес: 5730 кг (12628,9 фунта )
• Вес в снаряженном состоянии: 7480 кг (16 485,9 фунта )
• Максимальный взлетный вес 9 750 кг (21 489 фунтов )
• Силовая установка: 2 × ТРД Westinghouse J46-WE-2 .
  

  Нормальная тяга : тяга 27 кН (2753 кгс ; 6070 фунтов силы ) на каждый.

Представление

• Никогда не превышаемая скорость ( _Vne ) 1325 км/ч (823 мили в час ; 715 узлов )
• Альканс 826 км (446 морских миль ; 513 миль )
• Потолок полета 16 700 м (54 790 футов )
• Скорость всплытия 86,7 м/с (17 067 футов /мин)
• Вес груза 142 кг/м² (29,1 фунта/фут²)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Convair F2Y Sea Dart .

• Видео на Youtube
• Convair F2Y (F-7) Си Дарт

vтеСамолеты Convair и General Dynamics
Обозначения производителя	(нумерация продолжена с Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 / 8-24 9 11 21 год 22 23 24 27 30 31 год 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Бомбардировщики	В-36 XA-44 XB-46 XB-53 В-58 YB-60
Истребители и штурмовики	XP-81 XF-92 F-102 F-106 XFY F2Y Зарядное устройство
Гражданский транспорт	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Военные транспорты	XC-99 С-131 R3Y R4Y Т-29
Экспериментальный самолет	Kingfish NB-36H Х-6
Общая динамика	F-111 F-111B F-111C Ф-111К EF-111A AFTI / F-111A F-16 F-16XL F-16 VISTA Модель 100 Модель 1600 РБ-57Ф

vтеОбозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA 2 F2A F3A
Боинг	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	CF F2C F3C F4C F5C 1 F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Дуглас МакДоннелл	FD F2D 2 F3D F4D F5D F6D FD F2D
Грумман	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F-1 до -5 F9F-6 до -8 F10F F11F F12F (I) F12F (II)
Эберхарт Гудиер	FG F2G FG F2G
Холл Макдоннелл	FH F2H F3H F4H
Берлинер-Джойс Североамериканский	FJ F2J F3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4
Лёнинг Белл	FL YF2L-1 Ф2Л-1К F3L
Дженерал Моторс	FM F2M F3M
Завод морской авиации
Локхид	FO (I) FO (II)
Райан	FR F2R F3R
Супермарин
Northrop	FT F2T
Воут	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U F8U-3
Локхид
	WP F2W F3W FW 2 F2W 2 F3W 2 F4W
Convair	FY F2Y
1 Не назначен • 2 Приписан другому типу производителя См. Также: Aeromarine AS  • Vought VE-7

vтеОбозначения истребителей USAAS / USAAC / USAAF / USAF 1924–1962 гг. И системы Tri-Service после 1962 г.
1924 последовательности (1924–1962)	Погоня (1924–1948) П-1 П-2 С-3 С-4 П-5 П-6 П-7 П-8 П-9 П-10 П-11 П-12 П-13 П-14 П-15 П-16 П-17 П-18 П-19 П-20 П-21 П-22 П-23 П-24 П-25 П-26 П-27 П-28 П-29 П-30 П-31 П-32 П-33 П-34 П-35 П-36 П-37 П-38 П-39 П-40 П-41 П-42 П-43 П-44 П-45 П-46 П-47 П-48 П-49 П-50 П-51 П-52 П-53 П-54 П-55 П-56 П-57 П-58 XP-59 П-59 П-60 П-61 П-62 П-63 П-64 П-65 П-66 П-67 П-68 П-69 П-70 П-71 П-72 П-73 2 П-74 1 П-75 П-76 П-77 П-78 П-79 П-80 П-81 П-82 П-83 П-84 П-85 П-86 П-87 П-88 П-89 П-90 П-91 П-92 Истребитель (1948–1962) F-38 F-39 F-40 F-47 F-51 F-59 F-61 F-63 F-80 F-81 F-82 F-83 F-84 F ЧАС F-85 F-86 F-87 F-88 F-89 F-90 F-91 F-92 F-93 F-94 F-95 F-96 F-97 F-98 F-99 F-100 F-101 F-102 F-103 F-104 S XF-104 NF-104A F-105 F-106 F-107 F-108 F-109 2 F-110 F-111 B C K AFTI EF-111A Погоня, Биплас ПБ-1 ПБ-2 ПБ-3 Истребитель, Multiplace FM-1 FM-2 Непоследовательный F-24 П-322 П-400
Последовательность трех услуг (1962-настоящее время)	Основная последовательность F-1 CD E / F F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 F-12 F-13 1 F-14 F-15 E J STOL / MTD F-16 XL ВИСТА F-17 F-18 E / F грамм F-19 1 F-20 F-21 F-22 YF-22 FB-22 F-23 Непоследовательный F-35 F-117
Скрытые обозначения	YF-110 B / D C YF-113 А B / D C YF-114 YF-117 А D YF-118
Связанные обозначения
1 Не присвоено • 2 Неофициально См. Также: « F-19 » • Последовательность 1919-1924 гг.

vтеОбозначения экспериментальных самолетов ВМС США 1946-1962 гг.
D-558-1 D-558-2 L-39 К-16Б К-225 V-173 Y2-2

Развитие [ править ]

Sea Dart начинался как участие Convair в конкурсе ВМС США в 1948 году на создание сверхзвукового самолета-перехватчика . В то время было много скептицизма в отношении управления сверхзвуковыми самолетами с палубы авианосца. Для решения этой проблемы ВМС США заказали много дозвуковых истребителей. Беспокойство имело определенные основания, поскольку многие сверхзвуковые конструкции того времени требовали длинных взлетных валков, имели высокие скорости захода на посадку и были не очень стабильны или легко управляемы — все факторы, которые доставляли неудобства для авианосца.

Команда Эрнеста Стаута из лаборатории гидродинамических исследований Convair предложила поставить Delta Dagger на водные лыжи.

Предложение Convair получило заказ на два прототипа в конце 1951 года. Двенадцать серийных самолетов были заказаны еще до того, как прототип был запущен. Ни один из построенных Sea Dart никогда не оснащался вооружением, но планировалось вооружить серийный самолет четырьмя 20-мм пушками Colt Mk12 и батареей неуправляемых ракет со складным оперением . Четыре из этого заказа были переименованы в служебные испытательные машины, и вскоре были заказаны еще восемь серийных самолетов.